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仍是在电动化波浪中稍显过期的联合车企，如今正展现出利害的反扑势头。
在日前举行的2025广州海外车展上，越来越多联合车企展出了其搭载智驾功能的新车。
广州琶洲展馆内，一辆丰田展台上的纯电轿车广受眷注，东说念主们敬爱地端量这款堪称“20万级却领有百万豪车竖立”的铂智7。
据了解，铂智7搭载一体和会式端到端大模子、华为鸿蒙座舱、HarmonySpace 5.0系统、华为Drive One电驱，并接入了小米“东说念主车家”生态，已矣了车机、手机与家居无缝互联，从家具竖立和功能已矣方面，全面拥抱智能驾驶。
车企方面先容，铂智7的出生背后，是丰田在华现实 “中国首席工程师（RCE）体制”的恶果。这一体制赋予了中国工程师更大的权限，让他们省略主导车型界说、技艺道路、预算分派等职责。丰田将家具研发的决定权从日本总部打发到中国，并树立中国独处的研发体系，旨在更快地激动智电技艺的研发。
广汽丰田仅为联合车企加快拥抱智驾的冰山一角。记者安稳到，本届车展上，日产天籁手脚燃油车却打出了“新势力燃油车”的口号，一汽奥迪A5L乾崑智驾版则成为国内首款搭载华为乾崑智驾技艺的豪华燃油车。
从全体参展情况来看，本届广州海外车展上，新动力车型占比近六成，悄然从畴昔破裂跃升为主角。与此同期，联合品牌不再仅仅舞台上的破裂，它们一自新去的不雅望气魄，以更敞开的气魄、一系列实实在在的智能电动家具，快速补都智能驾驶限度的短板。
从乘联会数据看股民汇，联合品牌的反扑带着济河焚州的意味。本年10月，自主品牌新动力车零卖份额高达70.8%，而主流联合品牌新动力车份额仅有3.2%。“靠近如斯宏大的差距，联合车企不再坚握‘众人车’打法，而是实在为中国市集作念出转换。”业内东说念主士指出。
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